Das APR Ansaugsystem für den 2.0T EA888 EVO 4 Motor ist ein komplett neu entwickeltes Air Intake vom Einlassstutzen bis direkt an den Turbo. Mit einer Länge von 109mm kann es direkt mit der Serienansaugung getauscht werden. Das System kann ganz individuell an den eigenen Geschmack angepasst werden. So kann der Korpus sowohl als offene oder geschlossene Ansaugung genutzt werden. Mit den extra auswählbaren Abdeckungen im OEM-Look, Carbon oder forged Carbon kann ein komplett eigener Look im Motorraum kreiert werden. Dank austauschbarer Turboinlet-Adapter kann die Ansaugung ebenfalls mit größeren Turboladern verbaut werden. Das System besticht durch einen geringen Druckabfall, steigert den Luftdurchsatz und erzeugt ein atemberaubendes Ansauggeräusch.
Das Ansaugsystem
Das APR Ansaugsystem verfügt über zwei vordere Einlässe, die in eine große Airbox münden. Dies bietet eine vollständige frontale Abdeckung aller Einlässe welche eine perfekte Anströmung der Airbox ermöglicht und im offenen Verbau ein tolles Sounderlebnis erzeugt. Optional kann zwischen drei verschiedenen Abdeckungen gewählt werden um ein geschlossenes Design zu erhalten. Das Beste: Für die Installation der Abdeckungen wird keinerlei Werkzeug benötigt. Innerhalb der Airbox befindet sich der maßgeschneiderte Baumwollfiler welcher für hohen Durchsatz konzipiert ist.
Der Filter wird an der Airbox befestigt und mündet direkt in unser massives Turboinlet. Das Turboinlet wird in den meisten Entwicklungen übersehen, bedarf aber besonderen Aufmerksamkeit, da hier die größten Einschränkungen am Intake entstehen können. Somit wurde die Querschnittsfläche des Systems um 99% im Gegensatz zur verbauten Serienansaugung vergrößert. Die Verbindung zwischen dem Turboinlet und der Airbox erfolgt durch eine Schlauchschelle die ohne Silikonkupplungungen und Adapter befestigt werden kann. Die Installation ist somit einfach umzusetzen und verleiht dem System ein sauberes und professionelles Aussehen.
Kurz gesagt, das Ansaugsystem für den 2.0T EA888 EVO 4 Motor ist ein Komplettsystem, dass Plug and Play angeschlossen werden kann. Im Gegensatz zur Serienansaugung verzichtet das APR Ansaugsystem auf kleinere Durchmesser und unnötige Biegungen die den Luftstrom unterbrechen könnten.
Performance
Um die Performance eines Ansaugsystems zu steigern muss der Druckabfall verringert und der Luftstrom erhöht werden. Diese Faktoren ermöglichen es dem Turbolader weniger hart zu arbeiten, um die gleiche Leistung erzeugen zu können. Je nach Setup des Fahrzeugs schafft dies Freiraum nach oben um mehr Luft anziehen zu können und eine höhere Mehrleistung zu erzielen.
Durch intensive und ausgiebige Tests wurde das Ansaugssystem in verschiedenen Konfigurationen an den APR Entwicklungsfahrzeugen erprobt. Beide werksseitigen Turbolader Garret (GTI/A3-Plattform) und Continental (Golf R/S3-Plattform) wurden mit offener und geschlossenem Ansaugssystem getestet. Hierbei wurde das komplette System von den vorderen Einlässen bis zum Turbolader genau unter die Lupe genommen. Alle Messungen wurden unter gleichen Bedingungen, am selben Tag mit dem gleichen Druck auf dem Durchflussprüfstand (Flowbench) durchgeführt.
Continental Turbolader (Golf R/S3-Plattform) (CI100053)
Bei Modellen die von Werk aus einen Continental Turbolader verbaut haben wird ein höherer Luftdurchsatz von 39% bzw. 43% in der geschlossenen und offenen Variante erzielt. Diese Werte beziehen sich auf den Verbau des originalen Turboinlet-Adapter.
Short Facts:
- Komplettes Ansaugsystem von den Fronteinlässen bis zum Turboinlet
- Wird als offenes Ansaugssystem geliefert und kann wahlweise als geschlossenes System konfiguriert werden
- Angepasstes Ansaugsystem für den Continental(Golf R/S3) Turbolader
- Abnehmbarer und Aufrüstbarer Turboinlet-Adapter
- 109 mm Inlet Rohr mit 99% größerem Querschnitt an der Airbox
- Bis zu 43% mehr Luftdurchsatz als im Serienzustand mit verbautem Werksturbolader (Golf R/S3)
- Geringerer Druckabfall
- Geringere Belastung der Serienkomponenten
- Besseres Ansprechverhalten der Drosselklappe und Turbolader
- Besticht durch sein geradliniges Design
- Integrierter Flexibler Abschnitt zur besseren Beweglichkeit
- Beide angeschlossenen Einlässe führen zu einem maximalen Luftstrom
- Einfache Installation mit nur 3 Klemmen für das gesamte System
- Optionale Abdeckungen sind leicht ohne Werkzeug zu montieren
- Abnehmbarer Turboeinlassadapter
- Einfach und ohne Werkzeug den werksseitigen Schubumluftventil-Rückführungsschlauch anschließen (Golf R/S3-Plattform)
DTC-Gutachten für folgende Fahrzeuge:
| Hersteller | Handelsbezeichnung | Leistung | Typenbezeichnung | Achsantrieb/Getriebe | Motorcode | CH-Fahrzeug-Typgenehmigungsnr. | EG-Fahrzeug-Typgenehmigungsnr. |
| SEAT / CUPRA | Cupra Formentor 2.0TSI | 310 PS | KM | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFB | 1CL199 – 1CL201, 1CL139 – 1CL140, 1CL101 – 1CL102 | e9*2007/46*4008 |
| SEAT / CUPRA | Cupra Leon SP KL 2.0 TSI | 310 PS | KL | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFB | 1CL111 – 1CL112, 1CL157 – 1CL158, 1CL223 – 1CL224 | e9*2007/46*3167 |
| Audi | S3 8Y Lim/SB 2.0 TFSI | 310 PS | 8Y | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFB | 1AM547-1AM550, 1AP978-1AP981, 1AR190-1AR191 | e1*2007/46*2060 |
| Audi | SQ2 GA 2.0 TFSI | 300 PS | GA | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFC | 1AN320-1AN323, 1AQ829-1AQ830 | e1*2007/46*1552 |
| Volkswagen | Golf VIII GTI Clubsport 2.0 TSI | 300 PS | CD | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFC | 1VQ278-1VQ293, 1VR806-1VR813, 1VS617-1VS624 | e1*2007/46*2014 |
| Volkswagen | T-Roc A1 R 2.0 TSI OPF | 300 PS | A1 | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFC | 1VQ278-1VQ293, 1VR806-1VR813, 1VS617-1VS624 | e1*2007/46*2014 |
| Audi | TTS 2.0 TSI DNFD / auch Roadster | 320PS | 8J | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFD | 1AN976-1AN978, 1AN983-1AN95, 1AS280-1AS282, 1AS287-1AS289 | e1*2007/46*1552 |
| Volkswagen | Tiguan R 5N 2.0 TSI | 320 PS | 5N | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFG | 1VR197-1VR198, 1VS580-1VS581, 1VR915-916, 1VS691-1VS692 | e1*2001/116*0450 |
| Volkswagen | Golf VIII R 2.0 TSI Per. | 333 PS | CD | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFF | 1VS625-1VS626 | e1*2007/46*2014 |
| Volkswagen | Golg VIII R 2.0 TSI | 320 PS | CD | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFG | 1VQ294-1VQ302, 1VQ934-1VQ937, 1VR814-1VR817, 1VS627-1VS630 | e1*2007/46*2014 |
| Volkswagen | Golf VIII Variant R 2.0 TSI | 320 PS | CDV | Allrad/mechanisch. 7-Gang, automatisch | DNFG | 1VR197-1VR198, 1VS580-1VS581 | e1*2007/46*2180 |
